Корзина
17 отзывов
Контакты
ТОВ "КІМЕКС КО, ЛТД"
Наличие документов
Знак Наличие документов означает, что компания загрузила свидетельство о государственной регистрации для подтверждения своего юридического статуса компании или физического лица-предпринимателя.
+380503317620— Шины к спецтехнике, камеры
+380675338686— Сельхозшины, шины на минитрактора
+380509423041-Грузовые шины, сельхозшины, камеры
+380503317620— Бухгалтерия
+380983736364Шини на минитрактора (Луцьк)
Отдел продаж: +38 (050) 331-76-20 Приёмная: +38 (044) 464-44-64
УкраинаКиевул. Куреневская, 18 (метро Петровка)
kimexukr
+380503317620
+380503317620
+380503317620
Карта

Все о шине

Все о шине

КОНСТРУКЦИЯ ШИНЫ. СЛОВАРЬ ШИННЫХ ТЕРМИНОВ. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИНАХ. МАРКИРОВКА ШИН, КАМЕР, ОБОДНЫХ ЛЕНТ. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОЛЕСАХ И ОБОДЬЯХ. КОМПЛЕКТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ШИНАМИ. УХОД ЗА ШИНАМИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ ПО УХОДУ ЗА ШИНАМИ.

http://www.nakolesah.ru/information/tires.aspx

1-Протектор грузовой шины: основная задача обеспечить максимальную степень сцепления автошины при минимизации ее износа. Протектор защищает внутренние компоненты шины, находящиеся под каркасом.
2-Брекер (защитный пояс): несколько слоев стального корда, проложенных под небольшим углом, обеспечивают прочность шины и стабилизируют слой полимерного корда, препятствуя проникновению посторонних предметов внутрь каркаса автошины.
3-Боковина автошины: обеспечивает защиту для слоя корда и выдерживает влияние деформационного изгиба шины и агрессивное воздействие внешних условий.
4-Слой полимерного корда: слой радиального каркаса шины, передающий всю нагрузку между колесом и дорогой силы торможения и управления, выдерживает импульсные нагрузки, действующие на шину при рабочем давлении.
5-Внутренний герметизирующий слой: слой резины в бескамерных шинах, имеющий специальный состав, препятствующий потере давления.
6-Связка борта шины: стальной пучок бортовой проволоки обеспечивает надлежащую посадку и уплотнение шины на ободе и поддерживает ее в этом положении.
7-Апекс/материал заполнитель: резиновый шнур-наполнитель борта и нижней части боковины шины, предназначенный для передачи усилий с жесткой области борта автошины на гибкую боковину.
8-Упрочняющий слой: слой стальных жгутов над загибом радиального слоя корда, предназначенный для упрочнения и стабилизации переходной области между бортом грузовой шины и боковиной.
9-Бортовая лента: слой твердой резины, который противодействует эрозии в зоне борта шины, вызываемой действием обода диска.
10-Камера: отдельная воздушная камера, предназначенная для предотвращения потери воздуха, используемая исключительно в грузовых шинах камерного типа.
11-Ободная лента (флеп, флап)
: специальная резиновая лента, помещаемая между камерой и ободом. Защищает камеру от изнашивания и препятствует повреждению камеры воздействием обода колеса.
* Применяется только для шин камерного типа.

СЛОВАРЬ ШИННЫХ ТЕРМИНОВ

АВТОМОБИЛЬНАЯ ШИНА
Специально разработанная конструкция из резины, химических компонентов, тканей и металлических элементов для обеспечения движения транспортных средств, для амортизации неровностей дорожного полотна и для выдерживания нагрузок в разных условиях.
АКВАПЛАНИРОВАНИЕ
Эффект водяного скольжения шины, т. е. потеря контакта шины с дорожным полотном в результате водяного клина на толстом слое воды ( > 0,5 мм) при передвижении транспортного средства на влажном покрытии.
АСИММЕТРИЧНЫЙ РИСУНОК ПРОТЕКТОРА
Это неидентичный дизайн внутренней и внешней частей протектора шины. Обычно это большие протекторные блоки на внешней части протектора для увеличения устойчивости при прохождении поворотов, при маневрах и других угловых нагрузках, и маленькие протекторные блоки на внутренней части для рассеивания воды. При асимметричном рисунке протектора важно правильно монтировать шину на диск (внешней стороной шины на лицевую сторону диска). Внешняя сторона шины обозначается надписью «OUTSIDE» на боковине.
АСИМЕТРИЧНАЯ ШИНА
Шина, имеющая асимметричный рисунок протектора. См. Асимметричный рисунок протектора. При асимметричном рисунке протектора важно правильно монтировать шину на диск (внешней стороной шины на лицевую сторону диска). Внешняя сторона шины обозначается надписью «OUTSIDE» на боковине. Примечание: Если шина, на Ваш взгляд, имеет асимметричный рисунок протектора, а на боковинах нет обозначений «INSIDE» или «OUTSIDE», то это НЕ асимметричная шина.
БАЛАНСИРОВКА
Операция, которая является необходимой при монтаже шины на диск для устранения дисбаланса или колебаний колеса. Отбалансированное колесо находится в состоянии, при котором шина и диск вращаются с равномерным распределением масс.
БЕСКАМЕРНАЯ ШИНА — Шина с внутренним слоем, который препятствует выходу воздуха из шины. В данном случае камера не требуется.
БОКОВИНА
Часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.
БОРТ
Жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса. Основой борта является нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур — монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.
БРЕКЕР
Часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины. Он служит для улучшения связей каркаса с протектором, предотвращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям. Брекер, в основном, определяет прочностные показатели шин.
ДИСБАЛАНС
Состояние, при котором происходит ненормальная вибрация автомобиля. Обычно вибрации происходят в результате неcбалансированности колес, а так же по многим причинам:
— несоответствие параметров диска данному автомобилю,
— нарушение геометрии вращения диска,
— частичный выход из строя деталей автомобиля, связанных с передачей вращения колесу,
— неправильная установка колеса на машине,
— неплотная установка шины на диск,
— выход из строя шины.
Примечание: Дисбаланс может возникнуть в результате некачественной мойки диска (скопления грязи в одной части диска) при мойке автомобиля.
ДИСК КОЛЕСА
Часть колеса, являющаяся соединительным элементом между ступицей и ободом.
КАРКАС
Важнейшая силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и передающая нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо. Каркас состоит из одного или нескольких, наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки и давления воздуха в шине число слоев корда в каркасе может изменяться от 1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельскохозяйственных шинах и др).

КОЛЕСО
Это вращающийся элемент автомобиля, передающий крутящий момент и воспринимающий нагрузку от массы автомобиля. Колесо расположено между шиной и ступицей. Обычно колесо состоит из двух основных частей — обода и диска.
КОРД
Это обрезиненный слой ткани, состоящий из частых прочных нитей основы и редких тонких нитей утка, которые обеспечивают хорошее обрезинивание нитей корда, высокую гибкость и прочность. Корд изготавливается из хлопкового, вискозного или капронового волокна. В настоящее время большее применение находит металлокорд, имеющий нити, свитые из стальной проволоки, толщиной около 0,15 мм. Есть и более дорогие материалы (например, кевлар) которые не могут получить массового распространения по причине своей дороговизны.
ЛАМЕЛЬ
Зигзагообразные прорезы в блоках протектора. Ламель увеличивает тягу на влажных, снежных и ледяных поверхностях.
ОБОД
Часть колеса, на которую монтируется и опирается шина.
ОДИНАРНОЕ КОЛЕСО
Колесо, установленное на ступице и несущее одинарную шину.
ПЛЕЧЕВАЯ ЗОНА
Часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой и улучшает соединение протектора с каркасом.
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА
Это упругая оболочка, предназначенная для установки на ободе колеса и заполняемая воздухом под давлением
ПРОТЕКТОР
Массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса. По наружной поверхности он имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок между ними, так называемую «беговую дорожку». Протектор предохраняет каркас от механических повреждений, от него зависит износостойкость шины и сцепление колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций. Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях. По типу рисунка протектора шины делятся на четыре основные группы: дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости.
РАДИАЛЬНАЯ ШИНА
Тип архитектуры шины с перпендикулярным линии движения расположением кордовых нитей в каркасе.
СДВОЕННОЕ КОЛЕСО
Колесо, состоящее из двух одинарных колес, установленных на одной ступице.
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ
Это сила, производимая шинами, которая препятствию движению транспортного средства (или сила, требуемая для сохранения в движении транспортного средства на определенной скорости). Шины, имеющие наименьшее сопротивление качению позволяют больше экономить топливо.
УСИЛЕННЫЕ ШИНЫ
Шины, предназначенные выдерживать более тяжелые грузы и более высокие уровни давления воздуха, по сравнению с обычными шинами. Обычно обозначаются буквой «С» на боковине после размерности шины. Например: 195/75 R16 C.
ФИНИШНАЯ БАЛАНСИРОВКА
Это балансировка без снятия колес с автомобиля. При финишной балансировке колесо будет отбалансированно с учетом погрешностей деталей автомобиля, которые связаны с передачей вращения колесу.
ШИННАЯ НАКЛЕЙКА
(На автомобиле). Бумажная или металлическая этикетка, наклеенная на автомобиле (на дверной стойке, на крышке бензобака или на крышке бордачка), которая указывает рекомендованный размер шин и рекомендованное давление воздуха в шинах для данного автомобиля.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИНАХ
1. Пневматические шины являются одним из основных элементов ходовой части автомобиля. В процессе эксплуатации шины обеспечивают смягчение возникающих при движении автомобиля толчков, ударов, вибрации, передачу тяговых и тормозных сил, сцепление колес автомобиля с дорогой, устойчивость, управляемость и безопасность движения, динамичность и плавность хода, проходимость в различных условиях дорог, а также влияют на расход топлива автомобилем и шумообразование. Автомобильные шины подразделяются по назначению, способу герметизации, конструкции и форме профиля.
2. В зависимости от назначения различают пневматические шины для легковых и грузовых автомобилей:
— шины легковых автомобилей, выпускаемых по ГОСТ 4754 «Шины пневматические легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости»;
— шины грузовых автомобилей, выпускаемых по ГОСТ-5513 «Шины пневматические для грузовых автомобилей, автоприцепов, автобусов и троллейбусов»;
— шины грузовых автомобилей с регулируемым давлением воздуха, выпускаемых по ГОСТ 13298 «Шины с регулируемым давлением».
3. По способу герметизации различают камерные и бескамерные пневматические шины:
— камерная шина — пневматическая шина, в которой воздушная полость образуется камерой (рис. 1 Приложения 1);
— бескамерная шина — пневматическая шина, в которой воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса; герметизация достигается за счет герметизирующего слоя резины (рис. 2 Приложения 1).
4. По конструкции различают диагональные и радиальные шины:
— в диагональных шинах (рис. З а Приложения 1) нити корда каркаса и брекера перекрещиваются в смежных слоях и имеют в средней части беговой дорожки углы наклона нитей корда каркаса и брекера 45° — 60°; такое расположение нитей корда в каркасе и брекере называется диагональным;
— в радиальных шинах (рис. 3 б Приложения 1) нити корда во всех слоях каркаса в средней части беговой дорожки имеют угол наклона, близкий к нулю, т. е. нити корда в смежных слоях параллельны друг другу или пересекаются под небольшим углом; такое расположение нитей корда называется меридиональным или радиальным; в брекере этих шин нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т. е. расположены диагонально.
Радиальные шины выпускаются трех видов:
— с металлокордом в каркасе и брекере (ЦМК);
— с кордом из синтетических волокон в каркасе и с металлокордом в брекере (комбинированные); с кордом из синтетических волокон в каркасе и брекере (текстильные).
5. По форме профиля поперечного сечения (в зависимости от соотношения высоты профиля Н к его ширине В) различают шины:
— обычного профиля — Н/В > 0,89;
— широкопрофильные — Н/В = 0,5-0,9;
— низкопрофильные — Н/В = 0,7-0,88;
— сверхнизкопрофильные — Н/В < 0,7;
— арочные — Н/В = 0,39-0,5.

  1. В комплект пневматических шин входят:
    а) для камерных шин легковых автомобилей — покрышка, камера с вентилем, снабженным колпачком или колпачком-ключиком;
    б) для камерных шин грузовых автомобилей — покрышка, камера с вентилем и ободная лента;
    в) для бескамерных шин легковых и грузовых автомобилей — покрышка.
  2. Характеристика деталей шин:
    а) покрышка — горообразная оболочка пневматической шины, непосредственно воспринимающая усилия, действующие при эксплуатации; б) камера — герметичная горообразная эластичная оболочка, заполняемая воздухом или газом;
    в) вентиль камеры или бескамерные шины — обратный воздушный клапан, предназначенный для наполнения, удержания, выпуска воздуха и обеспечения контроля внутреннего давления в шине;
    г) ободная лента — профилированное эластичное резиновое кольцо, располагаемое между бортами покрышки, камерой и ободом колеса. Ободная лента применяется в камерных шинах грузовых автомобилей в целях предохранения камер от повреждений.
  3. В зависимости от назначения автомобильные шины имеют следующие типы рисунка протектора (Приложение 2):
    а) дорожный рисунок протектора, состоящий из ребер, расчлененных щелевидными прорезями. Шины с дорожным рисунком протектора (рис. 4) предназначены для эксплуатации преимущественно на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием (I, II, III категорий — типы дорожных покрытий и категории дорог установлены в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85);
    б) универсальный рисунок протектора (рис. 5), состоящий из шашек или ребер в центральной зоне беговой дорожки и грунтозацепов по ее краям. Шины с универсальным рисунком протектора предназначены для эксплуатации на дорогах преимущественно с усовершенствованным облегченным покрытием (III и IV категорий) и переходных дорогах (IV и V категорий);
    в) рисунок протектора повышенной проходимости (рис. 6), состоящий из высоких грунтозацепов, расчлененных широкими выемками. Шины с рисунком протектора повышенной проходимости предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья и на мягких грунтах (на боковине шины имеется знак направления вращения колеса в виде стрелки. );
    г) направленный рисунок протектора (рис. 7) — не симметричный относительно радиальной плоскости (на боковине шины имеется знак направления вращения колеса в виде стрелки. );
    д) зимний рисунок протектора (рис. 8) — имеет выступы с острыми кромками. Шины с зимним рисунком протектора предназначены для эксплуатации на заснеженных и обледенелых дорогах (преимущественно используются с шипами противоскольжения).

МАРКИРОВКА ШИН, КАМЕР, ОБОДНЫХ ЛЕНТ
9. На каждой покрышке и бескамерной шине, изготовленных по ГОСТ 4754 и ГОСТ 5513, наносится следующая маркировка:
а) обозначение шины — условное обозначение ее основных размеров и конструкции каркаса. Шины, выпускаемые по ГОСТ 4754, могут иметь миллиметровое, дюймовое или смешанное обозначение, а шины, выпускаемые по ГОСТ 5513 должны иметь дюймовое обозначение.
Для шин радиальной конструкции ставится буквенный индекс — R. Для шин диагональной конструкции буквенный индекс не ставится.
б) индексы несущей способности нагрузок для одинарных и сдвоенных колес — условное обозначение прочности каркаса, определяющее максимально допустимую нагрузку на шину (Приложение 3); ранее обозначалась норма слойносги «НС» или «PR» для шин грузовых автомобилей, а для легковых — индекс грузоподъемности;
в) индекс категории скорости — условное обозначение максимально допустимой скорости (Приложение 4);
г) индекс давления «PSI» — указание испытательного давления только для шин, предназначенных для легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости с индексом «С» в обозначении, а также для шин грузовых автомобилей;
д) знак официального утверждения «Е» с номером страны, выдавшей сертификат соответствия Правилам N 30 и N 54 ЕЭК ООН;
е) страна-изготовитель на английском языке;
ж) товарный знак и (или) наименование фирмы-изготовителя шины;
з) торговая марка (модель шины) — условное обозначение разработчика шины и порядковый номер разработки, вариант разработки;
и) обозначение стандарта (без года утверждения);
к) порядковый номер шины;
л) дата изготовления, состоящая из трех цифр, из которых две первые указывают неделю, последняя — последнюю цифру года изготовления;
м) штамп технического контроля;
н) надпись «Radial» для радиальных шин;
о) знак направления вращения (стрелка) на покрышках с направленным рисунком протектора;
п) надпись «Tubeless» — для бескамерных шин;
р) надпись «Steel» — для шин с металлокордом в брокере;
с) надпись «All steel» — для цельнометаллокордных шин;
т) надпись «Regroovable» — для шин, на которых имеется возможность углубления рисунка протектора нарезкой;
у) надпись «Reinforced» — для усиленных шин, выпускаемых по ГОСТ 4754;
ф) надпись «Север» — для морозостойких шин;
х) буква «Т» на шинах радиальной конструкции с текстильным брекером и каркасом;
ц) знак «М+S» или «M-S» — для шин с зимним рисунком протекnора;
ш) надпись «All seasons» — для всесезонных шин, выпускаемых по ГОСТ 4754;
щ) балансировочная метка, только для шин, выпускаемых по ГОСТ 4754 (кроме шин 6,50-16С и 215/90-15С) — обозначающая самое легкое место покрышки или бескамерной шины в виде круга диаметром 5-10 мм над закраиной обода, с которой должен совмещаться вентиль;
э) буквы «TWI», «V» или другой символ, указывающий — место расположения индикаторов износа в плечевой зоне протектора;
ю) национальный знак соответствия при сертификации шины;
я) буква «С» — после обозначения основных размеров и конструкции каркаса только для шин легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости.
10. На каждой камере и ободной ленте при изготовлении наносятся:
— обозначение изделия;
— товарный знак или наименование фирмы-изготовителя;
— обозначение стандарта (без года утверждения);
— дата изготовления, состоящая из трех цифр, из которых дне первые указывают неделю, а последняя — последнюю цифру года изготовления;
— штамп технического контроля;
— буквы «БК» для камер из бутилкаучука.
11. На каждой восстановленной шине должны быть четко обозначены на боковине или плечевой зоне протектора:
— товарный знак или фабричная марка шиновосстановительного предприятия, порядковый номер восстановленной покрышки;
— обозначение покрышки;
— класс восстановления;
— индекс несущей способности;
— индекс категории скорости;
— шин восстановления, если покрышка восстановлена по типу «B»;
— дата восстановления (месяц, год);
— обозначение мест расположения индикаторов износа «TWI» или «V» (только в плечевой зоне), факультативно до 01.01.1998 r;
— штамп отдела технического контроля;
— балансировочная метка (факультативно до 01.01.1998 г. ). На покрышках, восстановленных по типу «В», помимо всех указанных выше обозначений, должна стоять буква «в» (малая), указывающая на то, что покрышка восстановлена.
12. На каждой покрышке, прошедшей ремонт местных повреждений, должны быть четко обозначены:
— обозначение предприятия, производившего ремонт;
— вид ремонта (первый или второй);
— дата ремонта (месяц, год);
Утраченные в процессе ремонта местных повреждений обозначения покрышки восстанавливаются.
13. Примеры маркировки:
а) для шин легковых автомобилей:
165/80R13 МИ-166 Steel Radial S 82 Tubeless ГОСТ 4754 106 051072 Made in Russia, где:
165/80R13 — обозначение (размер) шины, где 165 — обозначение номинальной ширины профиля шины в миллиметрах, 80 — серия (номинальное отношение высоты профиля к его ширине в процентах), R — буквенный индекс радиальной шины, 13 — обозначение посадочного диаметра шины, соответствующее номинальному диаметру обода в дюймах;
МИ-166 — торговая марка (модель шины), где МИ — условное обозначение разработчика шины, 166 — порядковый номер разработки;
Steel — металлокорд в брекере;
Radial — радиальная шина;
S — индекс категории скорости (Приложение 4);
82 — индекс несущей способности нагрузки (Приложение 3);
Tubeless — бескамерная шина;
ГОСТ 4754 — обозначение стандарта, по которому производится шина;
106 — дата изготовления (10 — порядковый номер недели с начала года, 6 — последняя цифра года изготовления — 1996г. );
051072 — порядковый номер шины;
Made in Russia — страна, где изготовлена шина (Россия).
Кроме того, на боковине шины имеется товарный знак предприятия-изготовителя (Приложение 6), в данном случае АО «Московский шинный завод».
Ранее выпускаемые шины с порядковым номером 051072 могли иметь следующие условные обозначения заводского номера шины:
— МХ89051072, где М — индекс фирмы-изготовителя шины, Х — месяц изготовления шины, 89 — год изготовления шины;
— 106М051072, где 10 — порядковый номер недели с начала года, 6 — последняя дифра года изготовления — 1986 г., М — индекс фирмы-изготовителя шины;
б) для шип грузовых автомобилей постоянного давления:
10,OOR20 ОИ-73Б 146/143J 115PSI ГОСТ 5513 106 80576 Made in Russia, где:
10,OOR20 — условное обозначение шины, где 10,00 — обозначение номинальной ширины профиля шины в дюймах, R — буквенный индекс радиальной шины, 20 — обозначение номинального диаметра обода в дюймах; ранее выпускаемые шины имели двойное обозначение 10,OOR20 (280R508), где параметры шины 280 и 508 даны в миллиметрах;
ОИ-73Б — торговая марка (модель шины), где О и И — условное обозначение разработчика шины, 73 — порядковый номер разработки, Б — вариант разработки;
146/143 — индексы несущей способности нагрузок для одинарных и сдвоенных колес (Приложение 3);
J — индекс категории скорости (Приложение 4);
115PSI — индекс давления (Приложение 5);
ГОСТ 5513 — обозначение стандарта, по которому выпускается шина;
106 — дата изготовления (10 — порядковый номер недели с начала года, 6 — последняя цифра года изготовления — 1996 г. );
80576 — порядковый номер шины;
Made in Russia — страна, где изготовлена шина (Россия).
Шины с регулируемым давлением имеют маркировку в соответствии с ГОСТ 13298.
Пример маркировки для широкопрофильных шин с регулируемым давлением:
1300х530-533 ВИ-3 НС-12 ГОСТ 13298 П96В051457 Made in Russia, где:
1300 — условный наружный диаметр шин в миллиметрах;
530 — условная ширина профиля шины в миллиметрах;
533 — условный диаметр обода в миллиметрах;
ВИ-3 — модель шины, где ВИ — условное обозначение разработчиков шины, 3 — порядковый номер разработки;
НС-12 — норма слойности;
ГОСТ 13298 — обозначение стандарта, по которому выпускается шина;
1196В051457 — маркер, где 1196 — дата изготовления — неделя, год (две последние цифры): 11 — неделя года, 96 — две «последние» цифры года изготовления — 1996 г., В — буквенный индекс предприятия, 051457 — порядковый номер шины;
Made in Russia — страна-изготовитель.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОЛЕСАХ И ОБОДЬЯХ
14. Определения:
а) колесо — вращающийся элемент автомобиля, передающий крутящий момент и воспринимающий нагрузку от массы автомобиля. Колесо расположено между шиной и ступицей. Обычно колесо состоит из двух основных частей — обода и диска;
б) обод — часть колеса, на которую монтируется и опирается шина;
в) диск колеса — часть колеса, являющаяся соединительным элементом между ступицей и ободом;
г) одинарное колесо — колесо, установленное на ступице и несущее одинарную шину;
д) сдвоенное колесо — колесо, состоящее из двух одинарных колес, установленных на одной ступице.
15. Колеса для автомобилей классифицируются по их принадлежности к тому или иному типу автомобиля, по конструкции и типу устанавливаемых на них шин:
а) колеса для легковых автомобилей, автобусов особо малой вместимости, прицепов и грузовых автомобилей с полезной нагрузкой до 1,5 т, имеющие неразборные глубокие ободья с коническими полками и предназначенные для камерных и бескамерных шин постоянного давления (ОСТ 37,001.429-86);
6) колеса дисковые и бездисковые (ГОСТ 10409) для грузовых автомобилей, автобусов, прицепов, полуприцепов и троллейбусов, имеющие разборные ободья с коническими полками, предназначенные для камерных автомобильных шин и колеса, имеющие неразборные ободья (ОСТ 37.001.479-88 (ИСО 4209/2-87) ), предназначенные для бескамерных автомобильных шин;
в) колеса дисковые и бездисковые (ГОСТ 28744) для грузовых автомобилей, работающих в условиях бездорожья и па мягких грунтах, имеющие разборные ободья с распорными кольцами, предназначенные для шин с регулируемым давлением воздуха.
16. Колеса обозначают основными размерами ободьев — шириной профиля и номинальным диаметром обода (в миллиметрах или дюймах). Примеры обозначения колес:
а) выпускаемых по ОСТ 37.001.429-86 для легковых автомобилей —
127Jx330mm5Jxl3
П4К. х355или41/2Кх14
152Г, х380или6Ьх15
114Вх305или4,5Вх12
б) выпускаемых но ГОСТ 10409 для грузовых автомобилей —140-508 или 5,5-20 152-508 или 6,0-20 178-508 или 7,0-20 206-508 или 8,0-20
в) выпускаемых по ОСТ 37.001.478-88 для бескамерных автомобильных шин —
9.25х22,5 9,00х22,5,
где первые цифры — 127; 114; 152; 140; 152; 178; 206 — обозначают номинальную ширину профиля обода в миллиметрах, а 5; 41/2; 6; 4,5; 5,5;
6,0; 7,0; 8,0; 8,25 и 9,00 — в дюймах;
вторые цифры — 330; 355; 380; 305; 508 — обозначают номинальный посадочный диаметр обода в миллиметрах, а 12; 13; 14; 15, 20 и 22,5 в дюймах; буквы J, К, L, В — обозначают тип бортовых закраин для колес легковых автомобилей;
г) выпускаемых по ГОСТ 28744 для шин с регулируемым давлением —465-228 (228Г-457 — старое обозначение) 515-254 (254Г-508 — старое обозначение), где первые цифры — 465, 515 — обозначают номинальный посадочный диаметр в миллиметрах; вторые цифры — номинальную ширину профиля обода в миллиметрах.

КОМПЛЕКТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ШИНАМИ
17. Выбор и комплектация автомобиля пневматическими шинами по размерам, моделям, несущей способности, скорости, типу рисунка протектора доя каждой конкретной марки и модели автомобиля, автобуса, троллейуса, прицепа и полуприцепа, как для вновь разрабатываемых, так и для серийных автомобилей должны проводиться в соответствии с Руководством (Инструкцией) по эксплуатации автомобиля, «Руководством по комплектации шинами автотранспортных средств в АТП» — РД 3112199-0188-95, Актом приемки шины или Протоколом разрешения применения покупных изделий (ГОСТ 2.124).
Фирмы-изготовители шин не принимают претензий по шинам, эксплуатация которых производилась с нарушением настоящих Правил, а также документов, указанных в п. 34.
Применение импортных шин на автомобилях отечественного производства и отечественных шин на импортных автомобилях возможно после проведения комплекса лабораторно-дорожных исследований (испытаний) и оформленных Протоколом разрешения применения покупного изделия.
18. Не допускается установка на одну ось автомобилей шин различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, ошипованных и неошипованных, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора.
19. При частичной замене шин, вышедших из строя, рекомендуется производить доукомплектование автомобиля шинами того же размера и модели, что и установленные на данном автомобиле, так как шины одного и того же размера, но разных моделей могут быть разных конструкций, иметь неодинаковые: типы рисунка протектора, радиусы качения, сцепные качества и другие эксплуатационные характеристики.
Для обеспечения нормальной работы шин на сдвоенных колесах автомобиля рекомендуется подбирать шины так, чтобы разница по величине износа протектора и величине диаметра шины была наименьшей.
20. На автотранспортных средствах не допускается установка (ГОСТ 25478 и ОСТ 38-47-170-95):
— шин, восстановленных по I классу, на передней оси междугородных автобусов;
— шин, восстановленных по II классу, на междугородных автобусах, на передней оси легковых автомобилей, и на передней и средней осях немеждугородных автобусов и троллейбусов;
— шин, восстановленных по классу «Д», на междугородных автобусах, на передней оси легковых автомобилей, передней и средней осях автобусов, троллейбусов, грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов;
— шин, восстановленных по I, II классу и классу «Д», с момента изготовления которых прошло от 7 до 10 лет, на передней оси легковых автомобилей;
— шин с отремонтированными местными повреждениями на передней оси легковых, грузовых автомобилей, на передней и средней оси автобусов и троллейбусов
— шин с углубленным рисунком протектора методом нарезки на передней оси легковых, грузовых автомобилей, передней и средней оси автобусов, троллейбусов;
Определение класса восстановления производится в соответствии с ОСТ 38-47-171-95 (Приложение 7)
Восстановленные бескамерные шины при утере герметичности эксплуатируют с камерами.
21. При комплектации автомобилей шинами с рисунком протектора повышенной проходимости и направленным рисунком протектора необходимо обеспечить вращение колеса в соответствии с указанием стрелки, находящейся на боковине шины.
22. Рекомендации по ошиповке шин и эксплуатации автомобилей с применением ошипованных шин изложены в «Инструкции по применению шипов противоскольжения», утвержденной Министерством автомобильного транспорта РСФСР, изданной в 1974 г.

УХОД ЗА ШИНАМИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

  1. Для обеспечения наиболее полного использования ресурса шин в автотранспортных предприятиях необходимо выполнять следующие требования:

а) хранение, комплектация, монтажно-демонтажные работы должны производиться в соответствии с указаниями разделов 5, 6, 7 настоящих Правил;
б) места стоянки автомобилей должны быть очищены от грязи, нефтепродуктов, масел, химикатов и других веществ, разрушающих резину. Должна быть исключена возможность примерзания шин к дорожному покрытию из-за скопления воды около автомобиля;
в) при использовании крытых стоянок автомобили не должны находиться ближе одного метра от отопительной системы;
г) не допускать стоянки автомобиля на одном месте с полной нагрузкой более двух суток, ненагруженных — более 10 суток. При необходимости более продолжительной стоянки автомобилей следует разгружать шины с помощью подставок или передвигать автомобиль;
д) автомобили, подлежащие консервации, следует устанавливать на подставки с полной разгрузкой шин; шины необходимо покрывать водяной эмульсией мела или извести с целью предохранения (на открытой стоянке) от непосредственного воздействия солнечных лучей;
е) давление воздуха в шинах должно соответствовать значениям, установленным Руководством (Инструкцией) по эксплуатации автотранспортного средства или другим нормативным документам, утвержденным в установленном порядке;
ж) вывесить таблицу норм внутреннего давления в шинах всех автомобилей, эксплуатируемых в автопредприятии, на шиномонтажном участке, на участках TO-1, TO-2 и контрольно-пропускном пункте;
з) запрещается стоянка автомобилей на шинах, у которых внутреннее давление ниже установленной нормы;
и) стоянка автомобилей на шинах с регулируемым давлением в нагруженном состоянии при нормальном внутреннем давлении в шинах без вывешивания колес на подставки допускается в течение 3. месяцев, внутреннее давление в шинах при этом проверяется через 4-5 дней.
к) эксплуатацию шин производить на технически исправном подвижном составе;
л) правильно производить комплектацию автомобилей шинами в соответствии с разделом 6 Правил.
39. Техническое обслуживание шин должно производиться при каждом первом и втором техническом обслуживании (ТО-1 и TO-2) автомобиля.
40. При проведении ТО-1 автомобиля одновременно выполняются следующие работы по шинам и ободьям:
а) осмотр шин с целью определения их пригодности к дальнейшей эксплуатации: удаляются застрявшие посторонние предметы в протекторе, боковине, между сдвоенными колесами; выявляются шины, имеющие механические повреждения; проверяется исправность вентилей, золотников, наличие колпачков; определяется пригодность шин по износу протектора и подбору шин по осям автомобиля;
б) осмотр ободьев для определения дальнейшей пригодности к эксплуатации;
в) проверка крепления колес и их элементов;
г) замер внутреннего давления во всех шинах автомобиля, в том числе и в запасной; при необходимости давление в шинах следует довести до нормы.
Замер внутреннего давления производится в полностью остывших шинах манометром, показания которого должны быть сверены с показаниями контрольного манометра.
При обнаружении каких-либо недостатков по шинам и ободьям необходимо принять меры к их устранению.
41. При проведении TO-2 на автомобиле одновременно проводятся работы по шинам и ободьям в объеме и. 57 и, кроме того, производится проверка схождения и развала колес и их балансировка.
42. Перестановку колес на одной оси и по осям автомобиля рекомендуется производить при выявлении технической необходимости в соответствии с Руководством (Инструкцией) по эксплуатации автомобиля. Возможные схемы перестановок даны в Приложении 10 (рис. 9 и 10).
Основанием для перестановки могут служить:
а) необходимость подбора шин по осям и сдвоенным колесам;
б) необходимость установки на переднюю ось более надежных шин (без механических повреждений и др. );
в) выявленный неравномерный или интенсивный износ рисунка протектора.
43. При выявлении интенсивного или неравномерного износа рисунка протектора следует установить причины его появления и принять меры к ликвидации этих причин, независимо от сроков проведения технического обслуживания автомобиля. Одновременно определяется возможность дальнейшей эксплуатации этих шин.
44. Для предупреждения преждевременного выхода шин из строя и обеспечения безопасности движения в период между проведением ТО-1 и ТО-2 наблюдение за состоянием шин и колес ведет водитель, а также механик или выделенный работник, находящийся на контрольно-пропускном пункте.
45. Запрещается выпуск на линию автомобилей, если обнаружены:
а) установка шин по размеру, допустимой нагрузке и индексу категории скорости, не соответствующих модели транспортного средства;
б) установка на одну ось, сдвоенные колеса шин диагональной и радиальной конструкции, с различными типами рисунков протектора;
в) давление воздуха, не соответствующее установленным нормам;
г) замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями;
д) отсутствие колпачков на вентилях шин;
е) высота рисунка протектора меньше предельно допустимого;
ж) неотремонтированные местные повреждения шин (пробои, порезы сквозные и несквозные, местные отслоения протектора);
з) застрявшие в боковине, протекторе и между сдвоенными колесами инородные предметы (камни, стекла и др. );
и) отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес, а также ослабление их затяжки;
к) видимые нарушения формы и размеров отверстий в дисках колес под детали крепления;
л) деформированные ободья;
м) установка на легковом автомобиле бескамерных радиальных шин с накладными декоративными боковинами.
При обнаружении каких-либо дефектов в шинах и ободьях автомобиль возвращается для принятия мер по их ликвидации.
46. Шины с предельным износом рисунка протектора снимаются с эксплуатации и направляются на восстановление, дополнительную нарезку рисунка протектора или в утиль.
Предельным износом рисунка протектора (для ранее выпускаемых шин, не имеющих индикаторов износа) считается такой износ, когда остаточная высота выступов рисунка протектора имеет минимально допустимую величину на площади прямоугольника, ширина которого равна половине ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины по середине беговой дорожки протектора при равномерном износе, а при неравномерном износе — на нескольких участках с разным износом на суммарной площади такой же величины (рис. 11 Приложения 11).
Минимально допустимая остаточная высота рисунка протектора, при которой шина должна сниматься с эксплуатации, установлена в размере:
— для шин легковых автомобилей — 1,6 мм;
— для шин грузовых автомобилей — 1,0 мм;
— для шин автобусов и троллейбусов — 2,0 мм;
— для шип мотоциклов и мопедов — 0,8 мм;
— для шин на прицепах и полуприцепах — такая же, как и для шин автомобилей, с которыми они работают.
47. Замер остаточной высоты рисунка протектора производится в местах наибольшего износа, но не на участках расположения полумостиков и ступенек у основания выступов рисунка протектора (рис. 12,13 Приложения 11)
Для шин, имеющих сплошное ребро по центру беговой дорожки, измерение высоты рисунка протектора производится но краям этого ребра.
Для шин повышенной проходимости измерение высоты рисунка протектора производится между грунтозацепами по центру или в местах, наименее удаленных от центра беговой дорожки, но не по уступам у основания грунтозацепов и не по полумостикам.
48. На шипах с индикаторами износа предельно допустимая высота рисунка протектора определяется по появлению индикаторов (выступы по дну канавок беговой дорожки, высота которых равна минимально допустимой высоте рисунка протектора).
Для шин, имеющих индикаторы износа, при равномерном износе рисунка протектора предельный износ определяется появлением одного индикатора, при неравномерном износе — появлением двух индикаторов в каждом из двух сечений.
49. При подготовке автомобилей к переходу на зимнюю или летнюю эксплуатацию выполняется полный объем работ по второму техническому обслуживанию автомобиля (ТО-2).
50. Для автомобилей на шинах с регулируемым давлением необходимо продуть все трубопроводы и шланги системы централизованной подачи воздуха.

ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ ПО УХОДУ ЗА ШИНАМИ
51. При получении нового автомобиля, полной или частичной смене шин на автомобиле водитель обязан:
а) проверить правильность комплектации шинами автомобиля в соответствии с разделом 6 Правил.
б) при частичной замене шин произвести подбор их и установку но осям, исходя из технического состояния шин;
в) проверить соответствие записей в карточках учета работы шин и расписаться в карточках;
г) проверить давление в шинах и при необходимости довести его до рекомендуемой нормы;
д) не реже одного раза в месяц сверять показания ручного манометра с показаниями контрольного манометра.
69. Перед выездом на линию водитель обязан:
а) визуально осмотреть шины;
б) проверить крепление ободьев и колес:
в) при утечке воздуха из шины выявить и устранить причину утечки.
52. Не реже одного раза в неделю производить проверку внутреннего давления в остывших шинах ручным манометром.

facebook twitter

4TOCHKI